JIN - Jinhui Shipping and Transport

[Hoff@]

:arrow: :arrow: :arrow: :arrow: :arrow: :arrow: :arrow: :arrow: :arrow: Som shorter i JIN i denne ukens aksjekonkurranse traff jeg blinken. Det er dog 2 dager igjen, men en må tro på julenissen om en skal tro at den går opp igjen så fort.

Jeg visste selvfølgelig ikke at den store massakren kom nå, men jeg hadde en følelse om at kursen skulle mye ned.

 

Mye av det som skrives her om omsetning og saueflokkmentalitet er helt riktig. Men det er en ting til og det er psykologi.

Det hjelper ikke hvor mye en aksje er verd når ingen gidder å kjøpe den.

Og motsatt, det spiller nesten ingen rolle hvor mye en aksje er verdi, bare noen er villig å betale prisen.

Dette ser vi på mange aksjer på OSE om dagen, eksempelvis CRU, NOI, SIN, IGE, GGS og mange andre, men markedet lyver ikke.

 

Når det gjelder JIN har jeg bare kjøpt og solgt en gang, og da fikk jeg med meg 1 krone pr. aksje i fortjeneste og var kjempefornøyd med det etter 5 dager.

Etter dette så har jeg hatt aksjen i kikkerten for daytrading, men har ikke fått den rette følelsen, OG TAKK FOR DET.

 

Jeg ser ikke bort fra at det kan være ett meget godt kjøp på dagens kurs, og noe blir avklart i nattens handler i HK.

 

Men at det er ett pyramidespill, det er jeg ikke med på, selv i disse dager.

 

Hoff@

[Pirelli]

EngaBhoy, eller BengaBøg som din gamle compadre Espen O. kaller deg... Ser du er ute å refser den falmende tradingfavoritten og jallaselskapet Jinhui. Selvfølgelig med rette, jeg er glad du ikke nevnte NOI i samme åndedrag som JIN og CNR, noe jeg tror du ville gjort hadde det ikke vært for din dype respekt for mitt nick :lol:

 

Å sammenligne JIN med lekeaksjene i WGI er vel i overkant, kanskje ikke de siste to dagene, men hvis vi ser på hva som ligger i det siste året burde man kunne antatt at:

:arrow: Skipene gikk i spotmarkedet eller i hvert fall på gode forwardkontrakter

:arrow: Ledelsen ikke drev med hasardiøs gambling siden de har brent seg så til de grader før.

 

Etter børsmeldingen med PW tror jeg den fremtidige utviklingen i aksjekursen blir begredelig dersom selskapet holder seg flytende. Det eneste håpet dersom det er grunnlag for videre drift er å bytte ut hele ledelsen, men jeg mistenker at ledelsen er synonymt med eierne av 50% av selskapet, så da sitter vel de videre...

[Corvus]

Børsmelding:

http://www.newsweb.no/index.asp?melding_ID=95578

[Ivers]

Da er vi spent på hvordan det går med traderaksjen JIN imorgen...

 

Får vel en klar indikasjon i natt med handelen i Asia..

 

Noen som sitter/følger akjsen om dagen? Jeg synes utspillenen fra selskapet er rimelig difuse, og gir dermed en stor oppside ift at kursen tross alt er gruset med over 60% siden tirsdag..

 

Synspunkter?

[KOX]

Jeg er enig med deg. Selskapet har virkelig en jobb å gjøre når det gjelder informasjonsformidling. Et kommunikasjonskurs hadde vært på sin plass. Tvetydigheten fra selskapet kan være en bevisst strategi for hva jeg vet.

 

I kjølevannet av selskapet sin "gode" jobb de seneste dagene, kan jeg ikke skjønne at markedet lenger har noen referanseramme for hva verdien på selskapet er.

 

Etter min mening er det nå bare to faktorer som driver aksjekursen. Og de er psykologi og rykter.

[Hoff@]

Jeg fant noen klipp på iMarkedet som var ganske talende!

 

Jinhuis egentrading avgjörende

Jinhui er i utgangspunktet et törrbulkrederi, men resultatene de siste årene har värt langt mer avhengig av ledelsens evner innen kortsiktig handel med eiendommer, aksjer og valuta. Dette gjör det vanskelig å forutse selskapets fremtidige inntjening, og gir aksjen höy risiko.

 

IMarkedet skriver videre bl.a.

"Jinhui Shipping & Trading lever et meget tilbaketrukket liv på Oslo Börs, noe som nok også er hovedaksjonärenes intensjon med å plassere selskapet i Oslo og ikke i Hong Kong, som nok hadde värt mer naturlig.

Selskapet gir minst mulig informasjon til markedet, og er vanskelige å komme i kontakt med."

 

Dette er ikke av nyere dato, men forteller ganske bra hva de virkelig driver med i selskapet.

Jeg vil ikke bli langsiktig aksjonær, i beste fall noen timer, men jeg vurderer risikoen så høy, at jeg neppe tror det bli aktuellt

[hallu]

Mandag 26. juli 2004 kl. 11:32

Skrevet av: iMarkedet - iMarkedet

 

 

DnB Nor Markets tar bulkrederiet Jinhui inn i sin anbefalte ukesportefølje, etter aksjens kurskollaps i forrige uke.

 

DnB NOR Markets tar denne gangen inn Jinhui og Stolt-Nielsen, mens TGS-Nopec og Odfjell tas ut av porteføljen.

 

Meglerhuset presiserer at Jinhui er en kortsiktig spekulasjon etter all negativ nyhetsstrøm i forrige uke.

 

DnB NOR Markets anbefaler:

 

- Aker Kværner

- Fast Search & Transfer

- Fjord Seafood

- Jinhui

- Stolt-Nielsen

- Schibsted

- Norsk Hydro

 

I forrig uke falt porteføljen 0,1 prosent, mens Oslo Børs hovedindeks falt 1,0 prosent. Hittil i år har porteføljen klart 24,1 prosent, mot en oppgang på 16,4 prosent for indeksen.

 

 

http://www.imarkedet.no/index.php?object_i..._object_forside

[Corvus]

Fra børsmelding idag kl 1119:

 

JIN - ADDITIONAL INFORMATION FOR

AGREEMENTS SIGNED ON 8 JULY 2004

REGARDING THE DISPOSAL OF TWO MOTOR VESSELS

 

An announcement by Jinhui Shipping and Transportation

Limited (the `Company`) through the information system of

the Oslo Stock Exchange.

 

--------------------------------

 

The Board of Directors (the `Board`) of the Company had

announced on 9 July 2004 that Jintai Marine Inc. (`Jintai`)

and Jinkang Marine Inc. (`Jinkang`), both of which are

wholly owned subsidiaries of the Company, entered into two

memoranda on 8 July 2004 to dispose two motor vessels `Jin

Tai` and `Jin Kang` for a total consideration of

US$56,500,000 (the `Disposals`). The Company is required

under the regulations of the Oslo Stock Exchange to provide

additional information on the Disposals as set out herein.

In addition, the holding company of the Company, Jinhui

Holdings Company Limited, a company listed on The Stock

Exchange of Hong Kong Limited (the `HK Stock Exchange`), is

required under the applicable listing rules of the HK Stock

Exchange to ensure that the additional information to be

released by the Company to the Oslo Stock Exchange must be

released to the market in Hong Kong at the same time.

 

Accordingly, Jinhui Holdings Company Limited had sought

from the HK Stock Exchange a confirmation as to the manner

of the release of additional information on the Disposals

in the context of the applicable listing rules of the HK

Stock Exchange, and a confirmation of which was provided by

the HK Stock Exchange recently. The Board is now pleased

to provide additional information regarding the Disposals

including, inter alia, the proforma financial information

for the quarter ended 31 March 2004 and year ended 31

December 2003 as set out herein.

 

The Board would like to refer to the Company`s

announcements dated 20 July 2004 and 22 July 2004 in

relation to the estimated interim results of the Company

for the six months ended 30 June 2004. The Company had

announced that due to the losses from certain forward

freight agreements (`FFA`) entered into by the Company, the

interim results of the Company for the six months ended 30

June 2004 will be substantially worse than those for the

six months ended 30 June 2003. The losses from the FFAs had

been caused by the unexpected and sudden decline in the

freight rates of the dry bulk shipping market which began

in March 2004 and continued further in June 2004. The

Company had estimated that the extraordinary losses

attributable to FFAs to be in the region of US $60 million

to US$70 million as at 30 June 2004. For further details,

please refer to the announcements dated 20 July 2004 and 22

July 2004.

 

For further information, please see attachment

on `www.newsweb.no`.

[sandman83]

JIN kjemper mot gammel sperre. rundt 14kr. Etableres kurser over 14kr med høyt volum vil dette være et meget sterkt kjøpsignal. BDI ratene er skutt i været, og JIN Holding HK omsettes i skrivende stund for 16,55.

JIN OSLO: 14,20.

Ny motstand ved 20kr ( ? ) 8)

 

 

[korken]

First tar JIN ned fra "kjøp" til "reduce"...

[Laphroaig]

[Hoff@]

Her kan det bli gøy fremover og med tilbakekjøpsavtalen av egne aksjer bør denne gå godt.

 

SHIPPING:HAVNEKØ KAN DRIVE TØRRBULKRATENE TIL NYE REKORDNIVÅER -L&S

 

(Retter overskrift)

 

Oslo (TDN Finans): Kø i havn reduserer betraktelig den tilgjengelig

tonnasjen av tørrbulkskip og kan drive ratene over rekordnivåene fra

januar.

 

Det fremgår av Lorentzen & Stemocos (L&S) seneste markedsrapport.

 

Ifølge skipsmeglerforetaket har havnekø drevet fraktratene for tørrbulkskip

til det dobbelte av fundamentale nivåer, og problemet ventes å forverre seg

til vinteren om ikke transportvolumene reduseres eller havnene finner gode

mottiltak for å løse problemet.

 

"Som et resultat kan ratene overgå rekordnivåene fra januar da capesize i

gjennomsnitt tjente nær 100.000 dollar pr dag i spotmarkedet", heter det i

rapporten.

 

Ifølge rapporten er capesizemarkedet for øyeblikket svært sterkt i alle

hovedområder og gjennomsnittsraten ut fra Baltikum, målt ved de fire

hoveddestinasjonene, er for øyeblikket rundt 83.955 dollar pr dag.

 

FFA-markedet priser strekningen i første kvartal 2005 til gjennomsnittlig

68.000 dollar pr dag og 63.500 dollar pr dag i andre kvartal. For hele 2005

prises strekningen til 56.000 dollar pr dag.

--

TDN Finans

BPO

22 00 11 55

finans@tdn.no

 

#CODES S/SHIP C/JIN C/BEL

[Hoff@]

Bare vent til tilbakekjøpet begynner, da tar dette av.

 

Jinhui hopper

Megler mener Jinhui-oppturen skyldes rateoppgang.

 

Artikkel av: Øystein Byberg (12.11.04 14:54)

 

 

 

Relaterte artikler Se aksjeticker

- Anbefaler fem aksjer - Godt Jinhui-nytt

- Stalltips fra analytiker

 

- JIN

 

Jinhui Shipping-aksjen stiger 4,1 prosent til 15,10 kroner i hektisk handel (105 millioner kroner). En megler sier til TDN Finans at bakgrunnen for oppgangen er rateoppgang innen tørrbulk.

 

Reuters melder at Tørrbulkindeksen Baltic Dry Index stiger 18 poeng (0,4 prosent) til 5.125 poeng.

 

Click here to find out more!

[Hoff@]

Det var vel dette jeg snakket om, eller hva???

 

Megler om Jinhui

En megler har en teori om hvorfor Jinhui Shipping stiger så kraftig.

 

Artikkel av: Øystein Byberg (12.11.04 15:52)

 

 

 

Relaterte artikler Se aksjeticker

- Jinhui hopper - Anbefaler fem aksjer

 

- JIN

 

Jinhui Shipping & Transportation-aksjen stiger hele 6,2 prosent til 15,40 kroner.

 

- Jeg tror det er noen som posisjonerer seg før ekstraordinær generalforsamling 17. november og et ventet tilbakekjøpsprogram, sier en megler til Reuters.

 

Kina har vært en av driverne bak de skyhøye bulkratene. Landet spår en handelsvekst på rundt 15 prosent i 2005.

 

Det er omsatt Jinhui-aksjer for 117 millioner kroner.

 

Click here to find out more!

[Hoff@]

Så har en bjellesau også kjøpt aksjer i selskapet.

 

Voldberg inn i Jinhui

 

En fersk aksjonæroversikt viser at Tore Aksel Voldberg har kjøpt seg inn i Jinjui Shipping.

Av:Svend E Larsen - Stocklink - 15.11.2004 12:01

 

En fersk aksjonæroversikt viser at Tore Aksel Voldberg har kjøpt seg inn i Jinjui Shipping.

 

Oversikten viser at Voldberg sitter på 600.000 aksjer i rederiet, som holder til å være den 9. største aksjonæren, og er sammen med Morgan Stanley, Christiania Securities og ASP Invest, nye på listen.

 

Ut av listen går Gallion AS og meglerhuset Norse.

[Hoff@]

Dette var da bra

 

JIN:DRIFTSRES. USD 20,9M I 3.KV 2004 (2,4)

 

Oslo (TDN Finans): Jinhui Shipping fikk et driftsresultat på 20,9 millioner

dollar i tredje kvartal 2004, mot et driftsresultat på 2,4 millioner dollar

i samme periode i 2003.

 

Dette opplyser selskapet i en melding onsdag.

 

Nettoresultatet ble 20,3 millioner dollar (1,9) av en omsetning på 49,3

millioner dollar (23,8). Andre inntekter var 2,5 millioner dollar (0,9).

--

TDN Finans

FHN

22 00 11 55

finans@tdn.no

 

#CODES

[Hoff@]

JIN:RESULTATOPPSTILLING FOR 3.KV 2004

 

Oslo (TDN Finans): Jinhui Shipping and Transportation Ltd.

resultatoppstilling for tredje kvartal 2004 (tall i millioner dollar):

 

01.07-30.09

2004 2003

 

Omsetning 49,3 23,8

Andre driftsinntekter 2,5 0,9

Reversering av nedskrivn. - 6,7

Reisekostnader 29,8 22,8

Tap ifm forward fraktavt. 2,7 -

Ansattekostnader 1,2 0,6

Andre driftskostnader 0,6 0,7

Andre nettoinntekter/kostn. 0,3 -3,0

Avskr. og amortisering 2,3 2,0

 

DRIFTSRESULTAT 20,9 2,4

 

Renteinntekter 0,1 0,1

Rentekostnader 0,7 0,6

 

RESULTAT FØR SKATT 20,3 1,9

 

Skatt - -

 

Minoritet - -

 

Nettoresultat 20,3 1,9

Resultat pr aksje (USD) 0,2153 0,0198

--

TDN Finans

FHN

22 00 11 55

finans@tdn.no

 

#CODES C/JIN

[Hoff@]

Limer inn en gladmelding på og kanondag.

 

  Hamstrer Jinhui    

Det er svært stor aktivitet i Jinhui-aksjen, som stiger kraftig. Meglerhus støvsuger aksjer.  

 

Artikkel av: Øystein Byberg (18.11.04 11:01)

 

 

 

Relaterte artikler  Se aksjeticker

- Anbefaler tre aksjer   - Jinhui-rally

- Jinhui tok 9-gangeren   - JIN eller CECO?

 

- JIN

 

Det er usedvanlig livlig handel i Jinhui Shipping-aksjen i dag. På en times tid er det omsatt Jinhui for hele 258 millioner kroner. Bare Statoil og Hydro kan konkurrere med det.

 

Meglerstatistikken røper at det er Fischer Partners Fondkommission som hamstrer aksjer. Meglerhuset står for hele 78 prosent av nettokjøpene. First Securities er nest største kjøper med 19 prosent.

 

Interessen sender aksjen i været. Siste notering er 18,60 kroner, opp 8,1 prosent. Siden bunnen i juli i år, har aksjen gått 266 prosent!

 

[Hoff@]

Dette hørtes bra ut!!

 

 Jinhui - et nytt Frontline?    

Stig Myrseth mener Jinhui kan bli det nye Frontline. Og tror aksjen kan gå enda mer.  

 

Artikkel av: Odd Steinar Parr (19.11.04 07:54)

 

 

 

Relaterte artikler  Se aksjeticker

- Oljen smurte Oslo Børs   - Anbefaler fire aksjer

- Jinhui kjøper Jinhui?   - Godt Jinhui-nytt

 

- JIN

 

Analytikeren som trolig har fulgt Jinhui Shipping tettest det siste året, Orion Analyses Stig Myrseth, har vært negativ til aksjen en stund. Men ser ifølge Finansavisen ikke bort ifra at aksjen kan gå videre opp - om ratene holder seg på dagens nivåer.

 

- Det er ikke tvil om at Jinhui begynner å se interessant og spennende ut igjen. Jeg har vært negativ til aksjen fordi jeg har trodd at tørrlastratene skulle ned. Det har ikke skjedd. De har tvert imot gått opp og er nå svært nære rekordnivåene fra i fjor. Fortsetter ratene oppover skal man ikke se bort fra at Jinhui kan bli et nytt Frontline, sier han.

 

- Men Jinhui bør omsettes med en solid ledelsesrabatt. Selskapet har en svært uforutsigbar ledelse som har gjort mye rart, legger han til overfor avisen.

[Hoff@]

Dette blir en ny kanondag!

 

JIN:TILBAKEKJØPT 4,3M AKSJER, KURS 18,15 KR

 

Oslo (TDN Finans): Jinhui Shipping and Transportation Ltd. kjøpte torsdag

tilbake 4.341.000 egne aksjer til kurs 18,1471 kroner pr aksje.

 

Det opplyses i en børsmelding fredag.

 

Aksjene vil bli slettet, hvoretter selskapet vil ha utestående 84.245.341

aksjer.

 

Styret i selskapet ble på generalforsamlingen 17. november 2004 gitt mandat

til å kjøpe tilbake inntil ti prosent av de utestående aksjene.

--

TDN Finans

FHN

22 00 11 55

finans@tdn.no

[Pirelli]

Dette innlegget er stjålet av Nike på imarkedet.no sitt forum, siden jeg kjøpte JIN på spekk i dag var det stor trøst å lese dette innlegget. ;)

 

----- Snapp ------

For å vurdere JIN nå og i 2005 har jeg sett nærmere på kostnader og inntekter pr kvartal og pr skip. Først om flåten, hvor man skal være oppmerksom på at flåten i neste kvartal er oppgitt i den kvartalsrapporten som er sist offentliggjort. For eksempel oppgis det i Q3-rapporten datert 17/11-04 at flåten da var 23 skip, hvorav de 2 Panmaxene som er solgt skal leveres i slutten av denne måneden. Det er altså denne flåten som skal levere resultatet for 4 kvartal i år.

Flåten oppgis i følgende rekkefølge:

Capesize - Panmax - Handymax - handysize

 

1 kvartal -04

12 innleide 1 6 5

10 egne 2 6 2

 

2 kvartal -04

15 innleide 1 9 5

10 egne 2 6 2

 

3 kvartal -04

13 innleide 1 7 5

10 egne 2 6 2

 

4 kvartal -04

13 innleide 1 8 4

10 egne 2 6 2

De 2 egne Panmax leveres kjøper i slutten av november, jeg regner derfor med et snitt på 22 fartøy i JIN-flåten i Q4-04.

 

Fordi JIN sin flåte varierer i antall skip fra kvartal til kvartal, regner jeg gjennomsnittlige inntekter og kostnader pr skip for hele kvartalet.

 

Ved beregningen av gjennomsnittlige kostnader og inntekter holdes tapsavsetninger og tilbakeføringer på FFA-kontraktene utenom. Jeg skiller heller ikke mellom driftskostnader skip og adm.kostnader, da de siste er lite påvirket av fraktmarkedet, bunkerskostnader og leiekostnader for skip.

Alle tall i USD 1000

 

Snittinntekt pr skip i kvartalet og pr dag

1 kvartal -04 2,600 mill, pr dag USD 28.579

2 kvartal -04 2,276 mill, pr dag USD 25.010

3 kvartal -04 2,251 mill, pr dag USD 24.467

 

Snittkostnad pr skip i kvartalet og pr dag (administrasjon og renter medregnet)

1 kvartal -04 1.322 mill, pr dag USD 14.527

2 kvartal -04 1.412 mill, pr dag USD 15.516

3 kvartal -04 1.488 mill, pr dag USD 16.174

 

Synes noen av dere at dett er mye i forhold til kostnadstall presentert av andre?

Husk at jeg regner med alle kostnader, drift av skip, administrasjon, meglerprovisjoner, renter og avdrag m.m.

 

Overskudd pr skip pr kvartal og dag

1 kvartal -04 1.322 mill, pr dag 14.527

2 kvartal -04 864 mill, pr dag 9.494

3 kvartal -04 763 mill, pr dag 8.293

 

Ved beregningen av overskuddet for dette og de kommende kvartalene må jeg gjøre flere forutsetninger. De største kostnadsendringene vil komme fra endringer i bunkerspriser og økning i leieprisen for skip ved kontraktsfornyelse og eventuell innleie av flere skip. Bunkersprisen økte sterkt i 3 kvartal, men i 3 kvartal presset BDI neppe innleieprisene for skip. Inneværende kvartal kan det være motsatt, billigere bunkers og dyrere innleie. Fordi jeg mangler presis informasjon legger jeg til grunn samme kostnadsøkning i 4 kvartal som i 3 kvartal, 5,4 %, og får følgende tall;

 

4 kvartal -04 1,568, pr dag USD 17.043

 

Det meste av JIN sin transportkapasitet i 3 kvartal ble brukt til å fullføre FFA-kontraktene for denne perioden. Færre slike kontrakter skal fullføres i 4 kvartal og mer kapasitet kan disponeres i markedet. På den annen side sier styret at JIN skal operere mindre risikopreget, noe jeg tolker som at inntil 50 % av kapasiteten nå og fremover seiler på lengre kontrakter.

1 kvartal -04 hadde JIN flere fartøy på gamle langsiktige kontrakter til rater under 10.000 pr dag. De aller fleste av disse er nå utleide til årets vilkår, men det finnes unntak, for eksempel har den moderne Panmaxen “Jin Kang” vært utleide til USD 11.250 pr dag helt til den ventelig ble overlevert ny eier en av de siste dagene.

Gjennomsnittsinntekten pr fartøy/dag var i 3 kvartal knapt USD 25 000.

Med 50/50 mellom t/c og spot vil inntektsfordelingen på disse kunne være ca USD 20 000 pr dag for fartøy i t/c og ca USD 30 000 i spot.

Litt forenklet er JIN flåten fordelt 50/50 mellom Handymax og Panmax.

 

Hva kan vi vente oss av ratestigning for JIN fra 3 kvartal til 4 kvartal i år?

Når det gjelder t/c kan 2 - kanskje 3 - fartøy har fått ny 1 - 2 års kontrakt og fått USD 10 - 15 000 mer pr dag. Det løfter i så fall snittraten for t/c til max USD 24 000 pr dag.

Gjennomsnittlig spotpris for Panmax og Handymax er i dag ca USD 45 000 pr dag, men spotkontrakter med inntektsvirkning for 4 kvartal er inngått i 3 kvartal eller tidlig dette kvartalet. Jeg anslår gjennomsnittlig spotrate for disse fartøyene til USD 38 000 pr dag i 4 kvartal.

På grunnlag av dette kommer jeg til en inntjening på gjennomsnittlig USD 31 000 pr fartøy, en inntjening som i så fall gir gjennomsnittlig inntekt pr fartøy i kvartalet på USD 2,852 mill.

Beregnet overskudd i 4 kvartal -04

 

2.852 minus 1.568 x 22 (fartøy) = USD 28,248 mill

Som gir overskudd pr skip/dag på USD 13 957

 

Jeg stusser litt over at overskuddet pr skip blir mindre enn i 1 kvartal. Forklaringene på dette er at jeg har beregnet en større kostnads- enn inntektsøkning fra 1 til 4 kvartal, samt at jeg tror JIN hadde en større andel av flåten i spot i 1 kvartal.

 

Mitt anslag for samlet overskudd i 4 kvartal blir etter dette USD 28,2 mill + salgsgevinster ca 18 mill og tilbakeførte FFA-tap på opp mot 10 mill, til sammen USD 50 - 55 mill.

 

2005

Holder BDI seg omtrent på dagens nivå i 2005 vil t/c kontrakter bli inngått rundt USD 35 000 og for hele året kan snittet på JIN sine t/c kontrakter bli USD 28 - 30 000

Spotkontrakter vil bli inngått i området USD 40 - 45 000

Gjennomsnittlig inntjening for JIN sine skip blir i så fall USD 37 - 38 000 som vil være ca USD 6 500 mer pr dag/skip.

Leiekostnader for innleide skip vil øke, men fordi JIN tidlig i 2005 igjen vil ha 10 egne skip vil sum kostnader øke mindre enn sum inntektene. Bunkersprisen er også en stor usikkerhet.

Forsiktig regnet går jeg ut fra at kostnadene øker med USD 4,000 pr dag, mens inntektene øker med de ovennevnte USD 6.500 pr dag. Overskudd pr skip/dag vil i så fall øke fra knapt USD 14 000 til USD 16 500.

 

Dersom flåten fortsatt teller 22 skip blir beregnet overskudd pr kvartal i 2005 USD 33 mill, til sammen USD 132 mill i løpet av året.

Til dette overskuddet påplusses godtgjørelse USD 20 mill for tilbakelevering Capesize og tilbakeførte tapsavsetninger på FFA-kontraktene, ca USD 35 mill, til sammen USD 180 - 190 mill for 2005.

 

Jeg mener å ha god dekning for å gjenta mitt spørsmål:

 

Hvor tror du kursen går dersom JIN tjener NOK 1 mrd i 2005?

 

----- Snapp ------

[Hoff@]

Selskapet fortsatte tilbakekjøp i går, fortsetter de i dag tro?

 

JIN:TILBAKEKJØPT 200.000 AKSJER, KURS 18,4350 KR

 

Oslo (TDN Finans): Jinhui Shipping and Transportation Ltd. kjøpte tirsdag

tilbake 200.000 egne aksjer til kurs 18,4350 kroner pr aksje.

 

Det opplyses i en børsmelding onsdag.

 

Aksjene vil bli slettet, hvoretter selskapet vil ha utestående 84.045.341

aksjer.

 

Styret i selskapet ble på generalforsamlingen 17. november 2004 gitt mandat

til å kjøpe tilbake inntil ti prosent av de utestående aksjene.

--  

TDN Finans

BPO

22 00 11 55

finans@tdn.no

[Hoff@]

Boom i bulk

 

Av dn.no

 

Fraktmarkedet for bulkskip er knallsterkt. Igår nådde tørrbulkindeksen "all time high"-notering på 6092 poeng. Malm og kull drar ratene.

 

– Markedet har tatt helt av igjen de siste ukene, sier partner Bjørn Bodding i R. S. Platou Economic Research i Oslo til Dagens Næringsliv.

 

Drømmerater

Eiere av de fleste typer bulkskip rir på oppgangsbølgen og innkasserer dagrater man bare kunne drømme om for et par år siden. En kombinasjon av de vanligste reisene for panamax bulkskip, fartøyer på rundt 70.000 dødvekttonn, regner nå ut til en gjennomsnittlig dagrate på 51.000 dollar.

 

Tilsvarende reisekombinasjoner for de største bulkcarrierne, capesize-klassen, viser at inntjeningen på timecharterbasis ligger like i underkant av 100.000 dollar per dag.

 

Malm og kull drar

Bodding viser til at det er stor aktivitet innenfor malm- og kullskipninger når han skal forklare den voldsomme rateoppgangen. I tillegg er det sesongmessig høy aktivitet når det gjelder kornskipninger.

 

På børsen begrenser den rene bulkskipseksponeringen seg i dag til Hong Kong-rederiet Jinhui Shipping og Belships, som drives fra Oslo. I tillegg er tankrederiet Frontline i ferd med å skille ut tre bulkcarriere i et eget selskap.

[Hoff@]

Flere anbefalinger!!

 

Kjøp Jinhui    

Analytiker ser kortsiktig kurshopp for Jinhui Shipping-aksjen.  

 

Artikkel av: Øystein Byberg (2.12.04 12:29)

 

 

 

Relaterte artikler  Se aksjeticker

- Ny all time high   - Nytt bulkrederi på børsen?

- De mest populære aksjene   - Jinhui kjøper aksjer

 

- JIN

 

Jinhui ligger i en meget sterk positiv trend, og i kjøp på glidende gjennomsnitter, opplyser Corporate Advice & Research. Siste tids kraftige oppgang kom på økende volum, mens siste tre dager, hvor aksjen har ligget flatt og falt, har kommet på særdeles lavt volum.

 

- I går bedret tørrlastratene seg, og dette bør dra igang Jinhui igjen. Vi anbefaler kjøp med kortsiktig potensiale til 22 kroner, skriver CAR.

[Pirelli]

Fra TradeWinds, klippet fra ett annet forum:

 

FFA trend:

Capasize opp

Panamax opp

handymax ned

 

update december 6

Trends … DRY BULK Market ... Trends

 

Despite reaching some new peaks, the market situation has been slightly different from last week. While the Cape market is still flying to the moon, Panamax tonnage has marked a pause toward the end of the week and rates for Handies have only marginally progressed. This slow-down on the Panamax market may just be temporary as forward market looks to be tighter.

 

This week the dry bulk shipowning arena has seen one of the biggest deal of its kind with Restis having been declared winner for the acquisition of the 32-strong ships MISC fleet for a total amount somewhere in the region of $740m. Let's remind that earlier this year in February, MISC offloaded its fleet of 15 Handymax vessels sold to Precious Shipping for nearly $98m, which will leave the company "dry" of bulk carriers and with a huge amount of cash to boost its LNG and Tanker branches.

 

Last week the Capesize market improved by another US$6,000 average t/c and the average of the 4 t/c routes ending the week at over US$102,000. More importantly, more period t/c fixing, mainly by far eastern charterers, at around mid 70's for 1 year, low 60's for 2 years, high 40's for 3 years and mid 30's for 5 years. Obviously such operators expecting even higher spot rates and in any case a firm market over the next years.

 

The Panamax market held its breath at the end of last week, after weeks of rapid climbing. But the ever higher cape market is still supplying splits, paper is still firm, and period rates showing no significant weakness. So the question of direction remains. Fundamentally, nothing seems to have changed, so this might just be the usual helter-skelter. In the meantime, the index is still above the psychological level of 6,000 points, and LMEs can still expect to earn more than US$50,000, on average.

 

After a pretty active beginning of December to cover the last shipments of 2004, signs of a relative and possible short-term downturn appeared at the end of last week. Vessels located in North Atlantic were offering to South American business where the demand is still important and prices still attractive, i.e. a 40/45,000 dwt could reach US$30/35,000 dop Continent for a trip to the Far East. One can also notice an actual change on the period market especially in the Pacific where many Owners feel it could be the right moment to relet tonnage for 1 year or more. On the other hand, the example of a modern 48,000 dwt fixed last week in the Far East at US$30,000 for 11-13 months can be seen as really sensible rates for operators.

 

 

FRONTLINE APPROVES BULK ARM DEMERGER

Frontline's board has approved the demerger of its newly formed Golden Ocean bulk carrier business, which is set to make a profit of more than US$20m in the current year. Golden Ocean is being spun off to Frontline shareholders and listed on the Oslo exchange. Shareholders of record on December 10 will be entitled to participate with the share distribution on December 13.

Lloyd's List - 03/12/2004

 

 

PRECIOUS SAYS GOODBYE TO DEBT

Thai bulker owner Precious Shipping is planning to pay off all its US$240m debt next year, seven years early. Finance director Khushroo Wadia told reporters the early repayment would save the company US$10m in interest per year. "It's because we have a lot of cash and want to save our interest expenses," Wadia said. At the end of September, the company had US$104m in cash. It underwent a difficult debt restructuring in the wake of the Asian financial crisis six years ago.

Trade Winds - 02/12/2004