Jump to content

FRO - Frontline


SAILORBOY

Recommended Posts

Hamilton, Bermuda. Frontline Ltd. (NYSE: FRO) today

announced that it has completed a private placement of USD

15.7 million in new equity, by issuing 300,000 shares to

institutional investors at a purchase price of NOK 352 per

share. Enskilda Securities ASA acted as placement agent for

the issue.

 

The proceeds from the offering will be used to finance the

acquisition of the Suezmax tanker Marble, 142,000 dwt. The

vessel is built in 1992 and is a sister ship of six vessels

already controlled by Frontline. Frontline has acted as

commercial and technical manager for the seller, and

therefore has in-depth knowledge of this vessel.

 

The forward market for modern Suezmaxes for 2005 is

approximately USD 51,000 per day. Assuming this rate is

actually obtained in the freight market, the purchase price

of the vessel will be paid down to its scrap value in less

than 18 months of trading. Under existing rules, this

vessel should be able to trade worldwide for another 6

years. The Company believes that the prospective strong

short term cashflow will significantly reduce the risk to

the Company in the transaction. Assuming continuing

positive conditions in the freight markets, the Board

anticipates that the purchase of this vessel will lower the

Company`s overall cash break even, improve earnings per

share and increase the Company`s dividend capacity.

 

The Board has attached particular importance to this

vessel`s entering the Company`s fleet as soon as possible.

Accordingly, the vessel enters the Frontline fleet as of

October 6th. The vessel was fixed in the spot market

yesterday and is thereby already contributing to the

earnings.

 

October 6, 2004

The Board of Directors

Frontline Ltd.

Hamilton, Bermuda

Link to comment
Share on other sites

  • Replies 167
  • Created
  • Last Reply

Positivt for Frontline

Analytiker stiller seg positiv til dagens Frontline-nyhet. Aksjen stiger til all time high.

 

 

Artikkel av: Øystein Byberg (6.10.04 13:30)

 

Frontline-aksjen fortsetter å stige på Oslo Børs. Siste notering er 355 kroner, opp to prosent. Hittil i år er aksjen opp 115 prosent, ikke justert for massive utbytter.

I morges meldte selskapet at det har gjennomført en rettet emisjon på 300.000 aksjer til kurs 352 kroner for å kjøpe en suezmax.

 

- Emisjonen viser at det fortsatt er etterspørsel etter aksjen på et høyt kursnivå, sier en shippinganalytiker til TDN Finans.

 

Ifølge analytikeren er det er positivt at Frontline overtar skipet umiddelbart, da ratene i tankmarkedet er høye og rateutsiktene er gode.

Link to comment
Share on other sites

DnB Nor skal ha oppjustert kursmålet på Frontline.

 

Artikkel av: Øystein Byberg (6.10.04 15:45)

 

 

 

 

DnB Nor Markets oppjusterer etter det iMarkedet erfarer Frontline-kursmålet til 400 kroner. Meglerhuset vil ikke kommentere sitt nye kursmål.

 

Kjøpevillige amerikanere presser opp aksjen i dag.

 

- Hadde det ikke vært for amerikanerne hadde aksjen vært på 200-tallet i dag, sier en aktør i finansmarkedet til nettstedet.

 

- Om ratene skulle øke med for eksempel 25.000 dollar dagen fra dagens nivå så blir jeg ikke overrasket over om aksjen når godt over 400 kroner, sier en aktør.

 

Frontline stiger 2,3 prosent til 356 kroner, som er ny rekord.

Link to comment
Share on other sites

  • 2 weeks later...

For å holde litt liv i FRO strengen limer jeg inn denne artikelen fra New York times. :D

 

Not a Ship to Spare

 

By JAD MOUAWAD

 

Published: October 20, 2004

 

Chart: Higher Prices on the High Seas

 

 

Overseas Shipholding Group Incorporated The tanker business has not been immune to that trend. Major oil companies ordered hundreds of giant oil tankers in the late 1960's, after the closing of the Suez Canal and price shocks sent ripples of concern through the West over the security of oil supplies.

But then prices collapsed and the world economy went into a tailspin. For the industry, that meant there were too many ships and too little demand, said Morten Arntzen, the president and chief executive of the Overseas Shipholding Group, one of the world's top ship owners.

"Being a tanker owner in the 1980's and 1990's was an unattractive business," Mr. Arntzen said. "It took two decades to flush out that oversupply."

Over the last decade, the number of tankers in operation has essentially been unchanged, with new ships slowly replacing older vessels that were scrapped.

In response to two major oil spills in Europe in recent years, moreover, oil companies have come under much greater pressure to require tankers to have double hulls to protect against spills.

According to new industry rules, adopted by the International Maritime Organization in 2001, ships built before 1982 will have to be taken out of service by next April, while all single-hull ships will have to be scrapped by 2010. In all, 40 percent of the existing fleet may disappear and it seems unlikely that enough new ships can be built to replace them in time, some ship owners said.

Oil analysts, shipbrokers and owners have all been caught short by the growth in oil demand, particularly coming from China. That country alone has accounted for 40 percent of the growth in global demand in the last four years.

"China has been the big surprise people didn't see," said Peter Evensen, executive vice president and chief financial officer of Teekay Shipping.

China's oil consumption is set to increase 15 percent this year, after jumping 11 percent last year, according to the International Energy Agency. And since China became a net importer of oil in 1993, most of its imports have been shipped in, adding to the strains in the oil tanker industry.

Mr. Evensen said the strains were likely to continue for a while longer, as it takes about four years for a tanker to be delivered once it is ordered.

In the meantime, the tanker fleet will remain busy. After it unloads its cargo at the Louisiana Offshore Oil Port, the Front Page is already booked to load oil in West Africa and bring it to the United States.

And those in the industry say shipping prices are likely to keep rising.

"We get asked whether there are enough ships," said Louisa Follis, the director of research at Simpson, Spence & Young, a London shipbroker. "Well, how much do you want to pay?"

 

 

 

 

 

ith about $100 million worth of crude oil in its hold, the tanker Front Page will leave Kuwait soon, heading for Louisiana via the Suez Canal. When it arrives 30 days later, its two million barrels will feed refineries throughout the Midwest with crude they will turn into heating oil for the winter.

 

The trip will be an expensive one. Exxon Mobil is paying Frontline, the ship's Norwegian owner, $6.95 million to make the journey. Last year, the shipping company charged $2.4 million for a similar haul.

 

With global oil demand surging and prices hitting record levels, the world's 1,500 oil tankers are all booked up, and their owners are charging hefty premiums. The shortage of tankers is one sign of how strong demand and a lack of investment have left the oil industry's infrastructure stretched thin - meaning that any hint of disruption in the system can help make prices spike.

 

These strains contribute to climbing energy costs for consumers. According to estimates by the federal Energy Information Administration, the increase in oil transport costs this year translates into an extra nickel a gallon for gasoline at the pump.

 

"Five years ago, when you were looking to book a ship in the Persian Gulf, you used to find 10 ships available," said Jeffrey Goetz, a consultant at Poten & Partners, a broker in New York. "Today, you find three, sometimes only one or two. That's what makes the market feel so tight."

 

In part because of China's growing appetite for oil, the world is expected to consume 2.7 million more barrels a day this year than it did in 2003, and most of that is being carried by ships crisscrossing the oceans.

 

The strong demand has contributed to a 74 percent jump in oil prices in the last year. Oil futures fell to $53.29 a barrel in New York yesterday after reaching a record $55.33 on Monday.

 

"There's a shortage of tankers today because basically everyone is screaming for oil," said Bjorn Lokken, a tanker broker at P. F. Bassoe in Oslo.

 

It is the first time since 1973 that ship owners are finding it so difficult to meet demand. Tanker rates have more than doubled in recent weeks to a 30-year high.

 

Rates on the largest ships, like those traveling between the Persian Gulf and Japan, averaged $35,000 a day from 1995 to 2004 but have increased to as much as $135,000 a day recently, according to Mr. Goetz. On a 40-day voyage, the difference adds up to $4 million for a single trip.

 

"It's a good business to be in," said Tor Olav Troim, the vice president of Frontline, the world's largest tanker owner. "All the ships are being used today. In this market, we're making $5 million every day of net profit, even on Sundays."

 

With the war in Iraq and the threat of strikes in oil-producing countries like Venezuela and Nigeria, oil markets have been on edge for the last two years. As OPEC countries like Saudi Arabia pump all the oil they can, traders are worried that the world may not be able to handle a sudden interruption in supplies. These fears have added as much as $15 to the price of a barrel, analysts said.

 

Erik Kreil, an analyst with the Energy Information Administration, a unit of the Energy Department, suggests oil prices are also high because the basic infrastructure of oil supply simply cannot meet this year's unexpectedly sharp growth in demand.

 

"It's not fear that's driving prices,'' Mr. Kreil said. "It's the market fundamentals that everyone overlooked."

 

The tanker shortfall is just one of the pressures facing oil markets - a tightness that runs throughout the oil production chain, from fewer oil discoveries to a lack of refineries capable of handling the lower quality crude oil that is typical of most of the world's additional output these days.

 

Paul Horsnell, who directs energy research at Barclays Capital in London, said the industry is paying the price for its lack of investments in the 1990's. "Everywhere you look, there's a shortage," Mr. Horsnell said.

 

Largely because of low oil prices throughout the 1980's and 1990's and a glut of capacity from investments made in the 1970's, few refineries, tanker terminals and pipelines have been constructed in recent years. Not a single new refinery was built in the United States in three decades, for example, though that was also driven by environmental restrictions that made it easier to add refining capacity elsewhere. But at the same time, demand for oil has grown steadily.

 

"There's been under-investments in absolutely everything," Mr. Horsnell said. "What we've got here is payback throughout the industry for a market that's relied too long on spare capacity."

 

 

The tanker business has not been immune to that trend. Major oil companies ordered hundreds of giant oil tankers in the late 1960's, after the closing of the Suez Canal and price shocks sent ripples of concern through the West over the security of oil supplies.

But then prices collapsed and the world economy went into a tailspin. For the industry, that meant there were too many ships and too little demand, said Morten Arntzen, the president and chief executive of the Overseas Shipholding Group, one of the world's top ship owners.

"Being a tanker owner in the 1980's and 1990's was an unattractive business," Mr. Arntzen said. "It took two decades to flush out that oversupply."

Over the last decade, the number of tankers in operation has essentially been unchanged, with new ships slowly replacing older vessels that were scrapped.

In response to two major oil spills in Europe in recent years, moreover, oil companies have come under much greater pressure to require tankers to have double hulls to protect against spills.

According to new industry rules, adopted by the International Maritime Organization in 2001, ships built before 1982 will have to be taken out of service by next April, while all single-hull ships will have to be scrapped by 2010. In all, 40 percent of the existing fleet may disappear and it seems unlikely that enough new ships can be built to replace them in time, some ship owners said.

Oil analysts, shipbrokers and owners have all been caught short by the growth in oil demand, particularly coming from China. That country alone has accounted for 40 percent of the growth in global demand in the last four years.

"China has been the big surprise people didn't see," said Peter Evensen, executive vice president and chief financial officer of Teekay Shipping.

China's oil consumption is set to increase 15 percent this year, after jumping 11 percent last year, according to the International Energy Agency. And since China became a net importer of oil in 1993, most of its imports have been shipped in, adding to the strains in the oil tanker industry.

Mr. Evensen said the strains were likely to continue for a while longer, as it takes about four years for a tanker to be delivered once it is ordered.

In the meantime, the tanker fleet will remain busy. After it unloads its cargo at the Louisiana Offshore Oil Port, the Front Page is already booked to load oil in West Africa and bring it to the United States.

And those in the industry say shipping prices are likely to keep rising.

"We get asked whether there are enough ships," said Louisa Follis, the director of research at Simpson, Spence & Young, a London shipbroker. "Well, how much do you want to pay?"

Link to comment
Share on other sites

  • 2 weeks later...

Alle vet, fro er volital. begynner selfølgelig p ha drukket for mye, men hva jeg sier er ikke så dumt. Frontline er en aksje alle vi day-tradere burde følge med på. Aksjen stger jo og synker med mer per dag profit enn hva gjennomsnittet av medlmene her på forumet får på en måned. Følg med, stuper på mandag. Følg cru, tom, cor eller lignende!! hold unna shipping!

Link to comment
Share on other sites

  • 3 weeks later...

Hegnar.no:

 

Kan tjene 23 mrd.!

 

Fortsetter ratefeste vil Frontline og John Fredriksen se frem til en milliardfortjeneste uten like.

 

Artikkel av: Thomas Erling Oksum (25.11.04 07:07)

 

Frontline kan tjene hele 23 milliarder kroner neste år dersom dagens ratenivå holder seg gjennom 2005, forteller Finansavisen. I løpet av november har inntjeningen i tankmarkedet steget ytterligere, og i stormarkedet har ratene ligger på over 200.000 dollar dagen i flere uker, ifølge avisen.

 

Frontline har i dag 35 VLCCer og 27 Suezmax'er i sin flåte.

 

Shippinganalytikere forventer et sterkt marked også neste år, men regner med inntjeningsestimater for VLCCene på under 70.000 dollar dagen.

 

 

http://www.hegnar.no/Finansavisen/newsdet....=166628&cat=100

Link to comment
Share on other sites

Slik blir Frontline-fisjonen

 

Golden Ocean Group skilles ut fra Frontline. - Tanken er å bygge opp et bulkrederi på samme lest som Frontline, sier Oscar Spieler

 

 

Artikkel av: Øystein Byberg (2.12.04 10:14)

 

 

Relaterte artikler

- Deler ut aksjer - Freddy-selskap mot børs

 

 

 

 

Styret i Frontline godkjente i går fisjonen av datterselskapet Golden Ocean Group til Frontlines aksjonærer per 10. desember.

- Tanken er å bygge opp et bulkrederi på samme lest som Frontline, og i det inngår å kjøpe skip, sier administrerende direktør Oscar Spieler til Reuters..

 

Ifølge Spieler skal Golden Ocean bare noteres på Oslo Børs.

 

Alle Frontline-aksjonærer utenfor USA vil få tre aksjer i Golden Ocean for hver Frontline-aksje de eier. Utdelingen av aksjer skjer 13. desember.

 

Ifølge en børsmelding vil aksjonærer i USA som sitter på mer enn 7.500 Frontline-aksjer, motta det samme antall Golden Ocean-aksjer. Amerikanske aksjonærer med færre enn 7.500 aksjer vil ikke få aksjer, men vil få et kontantbeløp.

Link to comment
Share on other sites

Dn.no:

Hold på Frontline-datter

 

Av Kristin Vallevik Gjerde

 

Enskilda Securities oppfordrer aksjonærene i det John Fredriksen-kontrollerte rederiet Frontline å holde fast på aksjene i tørrbulkrederiet Golden Ocean, som blir spunnet ut og fordelt 13. desember

 

Aksjonærne i Frontline vil få utdelt tre aksjer i tørrbulkrederiet Golden Ocean for hver aksje de har i Frontline 13. desember.

 

Golden Ocean har to Capesize tørrbulk-skip, Channel Alliance og Channel Navigator. I tillegg har det chartret Capesize Irfon til 2009.

 

Enskilda har regnet seg frem til en verdi på eiendelene i selskapet på 94,5 millioner dollar, noe som impliserer en verdi på 1,27 dollar per Frontline-aksje.

 

- Vi tror at Golden Ocean vil bli brukt som er redskap for å øke bulkdelen av Frontline-sfæren. Vi er meget entusiastiske til utsiktene for bulkmarkedet og vi anbefaler aksjonærene å holde på sine Golden Ocean-aksjer, skriver analytikerne Ivar Larsen og Ole G. Stenhagen i Enskilda i et notat til sine kunder i dag.

 

http://www.dn.no/forsiden/borsMarked/article386221.ece

 

---

 

The shares in Golden Ocean will be spun off to Frontline`s

shareholders according to the following schedule.

 

Declaration Date

December 1, 2004

Record Date

December 10, 2004

Ex Trade Date in Norway December 8,

2004

Shares to be received in VPS accounts

December 13, 2004

 

Idag er det siste dag!!

Link to comment
Share on other sites

Analytiker om Frontline-fusjon

- En spennende tanke, mener shippinganalytiker om mulig Frontline-fusjon med Genmar.

 

 

Artikkel av: Thomas Erling Oksum (9.12.04 06:52)

 

 

Relaterte artikler Se aksjeticker

- - Kjøp Frontline - Hva skjer i Frontline?

- FRO

 

 

 

 

Shippinganalytikerne liker tanken på en mulig fusjon mellom John Fredriksens Frontline børsnoterte General Maritime (Genmar). Foreløpig er det tyst fra Frontlines side rundt aksjekjøpet i Genmar.

 

- Det er en spennende tanke. Den underliggende flåteverdien i Genmar er ganske attraktiv i forhold til den tilsvarende verdien i Frontline, sier analytiker Bjørn Giæver ifølge DN.

 

Han er ikke overrasket over interessen rundt å slå de to selskapene sammen. Et fusjonert Frontline-Genmar vil sitte på nærmere 120 tankskip.

 

Analytikerne tror ikke Frontline vil bruke kontanter til å kjøpe Genmar. Hvis noe skjer, vil det gjøres i form av nye aksjer. - Men foreløpig er dette bare spekulasjoner; Frontline har så langt ikke villet kommentere meldingen i New York, sier analytikeren.

Link to comment
Share on other sites

Frontline - JP Morgan sier kjøp på GenMar-kombi

 

OSLO, 9 des (Reuters) - JP Morgan anbefaler å kjøpe

Frontline-aksjer på nyheten om en mulig kombinasjon med

rederiet General Maritime, men advarer mot utvanningseffekten

ved en eventuell transaksjon, ifølge et analysenotat torsdag.

 

General Maritime steg 11,9 prosent til 49,21 dollar på New

York-børsen onsdag etter å ha rapprtert at Frontline har kjøpt

aksjer i rederiet og uttrykt interesse for en kombinasjon.

Meglerhuset tror ikke General Maritime er "i spill", men at

Frontline er eneste beiler.

 

Meglerhuset opererer med en "overweight"-anbefaling på begge

aksjene.

 

"Vi mener en kombinasjon av General Maritime og Frontline er

operasjonelt logisk, men prisen vil avgjøre dens finansielle

fortjenstfullhet", heter det i notatet.

 

JP Morgan har ikke fått bekreftet hvordan aksjekjøpet er

finansiert.

 

"Det er mulig at finansieringen av aksjekjøpet ikke kom fra

Frontlines balanse, men fra stifteren John Fredriksens

holdingselskap, Hemen Holdings", heter det.

 

Å slå sammen General Maritimes 17 suezmax-tankskip med

Frontlines flåte vil skape et "suezmax powerhouse", skriver JP

Morgan, og anslår synergieffekter på 66,5 millioner dollar ved

utjevning av rater og driftskostnader mellom flåtene.

 

Det er ifølge meglerhuset usikkert om Frontline vil beholde

General Maritimes Aframax-flåte på 26 skip på lengere sikt, da

det går på tvers av en strategi om drift av suezmax og

VLCC-skip. JP Morgan venter at Frontline vil forbli "asset

light", ved å selge eventuelle nyanskaffelser til Ship

Finance og leie disse tilbake.

 

Med utgangspunkt i dagens aksjekurser vil transaksjonen

imidlertid være utvannende. Utvanningseffekten vil være 65 cent

per aksje i 2005, dersom oppkjøpsprisen tilsvarer 55 dollar per

aksje, 30 cent ved en pris på 50 dollar og nøytral ved 45 dollar

per aksje, har meglerhuset beregnet.

 

JP Morgan venter at Frontline vil bruke aksjer i en

eventuell transaksjon, og at fremtidige utbytter ikke er truet.

Frontline har fastholdt at det målsetter en utbyttegrad på

80-100 prosent uavhengig av kjøp av tonnasje.

 

Meglerhuset opererer med et utbytteanslag på fem dollar i

mars og nye fem dollar i juni.

 

Imidlertid kan Frontline tenkes å belønne aksjonærene med et

klekkelig engangsbeløp fra General Maritimes kasse i etterkant

av en eventuell transaksjon, tror meglerhuset. General Maritime

har ikke gitt utbytter gjennom det sterke tankmarkedet.

 

JP Morgan anbefaler ikke aggressivt kjøp av General

Maritime-aksjen, da det fremdeles er svært usikkert hvilke

intensjoner Frontline har.

 

Frontline har ikke bekreftet hvor mange aksjer rederiet har

i General Maritime og har heller ikke indikert når en 13D-filing

vil komme. Rederiet behøver heller ikke i en slik melding om

kjøp av en post på over fem prosent klargjøre hvilke intensjoner

det har.

Link to comment
Share on other sites

Utdrag fra TDN markedskommentar:

 

ENSKILDA MENER FRONTLINE KAN BETALE OPP TIL USD 54 FOR GENMAR

 

Spekulasjonene rundt Frontline og General Martime (GenMar) fortsetter etter

at GenMar sendte ut en melding der det fremgikk at Frontline har kjøpt mer

enn fem prosent av aksjene i General Maritime, og uttrykt interesse for å

slå sammen de to selskapene.

 

I en oppdatering fra Enskilda Securities heter det at en bakgrunn for en

sammenslåing av de to selskapene er at Frontline handles til 1,5 ganger

verdijustert egenkapital, mens GenMar handles til en verdijustert

egenkapital på 1,2 ganger. Samtidig ser meglerhuset omsetnings- og

kostnadssynergier på 55-70 millioner dollar.

 

Enskilda mener en avtale mellom de to selskapene vil måtte finansieres

gjennom å utstede nye aksjer i Frontline, og ved en gjennomgang av

aksjonærstrukturen i de to selskapene finnes mange av de samme investorene.

Det betyr at det skulle være mulig å overbevise et stort antall aksjonærer

i GenMar om å godta et tilbud fra Frontline.

 

"Vi estimerer at Frontline kan betale opp til 54 dollar pr GenMar-aksje og

tjene på synergiene til 9-11 dollar pr GenMar-aksje", skriver Enskilda som

mener en eventuell fusjon gir mening og peker på at ledelsen i Frontline er

de mest erfarne i bransjen for en slik avtale.

 

Også DnB NOR Markets mener en sammenslåing av de to tankselskapene er

fornuftig, og estimerer at et sammenslått selskap vil sitte med mellom 17

prosent og 26 prosent av den globale suezmax-kapasiteten.

 

"Inntjeningen på flåten i General Maritime vil antagelig kunne øke noe

under Frontlines ledelse, samtidig som transaksjonen i en neste fase kan

legge opp til større verdier i Ship Finance", skriver DnB NOR Markets.

 

Til tross for at flere meglerhus ser positivt på en sammenslåing, faller

Frontline på Oslo Børs. En megler peker på at det er usikkerhet rundt en

eventuell pris for GenMar, og at et kjøp vil utsette utbytter fra

Frontline, noe aksjen har fått mange investorer på grunn av. Samtidig er

det negative signaler i råoljemarkedet.

 

-Signalene fra Opec om at produksjonen kan reduseres er klart negativt for

Frontline. Vi har hatt et sterkt tankmarked som delvis har skyldes orkanene

i Mexicogulfen. Den effekten er på vei ut, samtidig er lagrene for råolje

stigende og det er varmere enn normalt i USA, sier en megler til TDN

Finans.

 

I tillegg signaliserer flere Opec-tilknyttede land, blant annet Saudi-

Arabia, at det kan bli aktuelt å handle for å motvirke oljeprisfallet. Opec

avholder møte i Kairo fredag.

Link to comment
Share on other sites

OPEC endrer ikke kvotene, vil bare kutte i overproduksjonen:

 

OPEC:BEKREFTER KUTT PÅ 1M FPD I OVERPRODUKSJON

 

Oslo (TDN Finans): Opec endrer ikke dagens produksjonskvote på 27 millioner

fat pr dag, men vil imidlertid redusere overproduksjonen med en million fat

pr dag.

 

Det melder Dow Jones Newswires fredag og viser til en Opec-delegat, ifølge

Bloomberg News.

 

Tidligere fredag ble det kjent at Saudi-Arabia foreslo et kutt i

overproduksjonen på en million fat pr dag.

Link to comment
Share on other sites

TANK:VIL IKKE OVERDRAMATISERE OPEC-EFFEKT PÅ MARKEDET -HAMMER/BASSØE

 

Oslo (TDN Finans): Senioranalytiker Ole-Rikard Hammer i

skipsmeglerforetaket P.F Bassøe vil ikke overdramatisere effekten Opec-

kuttet vil gi tankmarkedet, og tror den videre utviklingen er mer avhengig

av været i USA.

 

Det sier Hammer til TDN Finans fredag.

 

-Tankmarkedet er fortsatt meget stramt og oljemarkedet viser god vekst.

Opec-landene ønsker med kuttet å beholde kontrollen over markedet, og det

har de all mulighet til, sier senioranalytikeren til TDN Finans.

 

Hammer mener Opec-kuttet kan anses som en kursjustering og han ser ikke den

store dramatikken i beslutningen. Bassøe hadde ikke ventet en Opec-

produksjon på over 30 millioner fat pr dag første halvår, og sannsynligvis

var de ikke alene om det. Det som skaper dramatikken er ifølge Hammer at

oljeprisen har falt markert den seneste måneden.

 

-Dette markedet er helt annerledes enn situasjonen i 2002, som var forrige

gang Opec kuttet kraftig. Da hadde man svært lav etterspørselsvekst,

hvilket forsterket konkurransen fra ikke-Opec landene. Nå er det fortsatt

god vekst i oljeforbruket, seneste dokumentert ved IEA sine tall i dag, og

ventet økt behov for olje for Midtøsten også til neste år, sier Hammer. Et

slikt marked er vesentlig enklere å skaffe balanse i for Opec.

 

Det vil ikke overraske Hammer om VLCC-markedet vil falle noe mot påske, men

han mener den videre utviklingen er spesielt avhengig av vintersesongen, og

spesielt temperaturen i USA. Oljemarkedet har tilsynelatende allerede

diskontert en mild vinter og en problemfri tilbudsside, mener Hammer.

 

-Alt det som var med på å kjøre opp markedet for en måned siden er nå

borte. Det er klart at de faktorene kan være tilbake på kort varsel, og da

er ting snudd på hodet. Øker frykten for mangel på olje blir det automatisk

frykt for mangel på tonnasje også. Blir det en mild vinter må en million

fat pr dag tas ut, og kanskje mer. Blir det en kald vinter må Opec kanskje

produsere mer. Spennet er stort, sier Hammer.

 

Hittil har det være en mild vinter i USA, men det meldes nå om betydelig

kaldere vær på Østkysten og på Midtvesten av USA og det burde ha en positiv

effekt, mener Hammer.

 

Et kutt på en million fat pr dag vil rent hypotetisk redusere

etterspørselen etter VLCC'er med rundt 30 skip på årsbasis, forutsatt at

oljen kom fra Midtøsten og normalt handelsmønster. Det er i dag rundt 440

VLCC'er tilgjengelig, og alt annet like tilsvarer Opec-kuttet rundt syv

prosent teoretisk etterspørselnedgang, opplyser Hammer.

 

-I et statisk marked vil det gitt et kraftig utslag, spesielt med en så

stram situasjon markedet er i dag. Men rederne ville fortsatt tjent gode

penger, sier senioranalytikeren.

Link to comment
Share on other sites

DnB Nor satser på Frontline

Av Lasse Bergesen

 

DnB Nor Markets bytter over halvparten av selskapene i den anbefalte aksjeporteføljen etter nok en uke med god avkastning. Frontline, RCCL og Tomra er de nye anbefalingene.

 

DnB Nor Markets portefølje av anbefalte aksjer hadde nok en uke med god utvikling i forrige uke.

 

Fire av aksjene får imidlertid ikke fornyet tillit denne uken. Stolt-Nielsen, PGS, Fjord Seafood og EDB Business Partner har gjort sitt for denne gang.

 

DnB Nor Markets satser i stedet på tankrederiet Frontline, cruiserederiet RCCL og panteautomatselskapet Tomra.

 

Skip..

Meglerhuset mener Frontline er verdt å satse på fordi aksjen har falt mye på ventede Opec-kutt og fallende rater. Opec kuttet imidlertid ikke oljeproduksjonen mer enn ventet og med lave destillatlagre og utsikter til kaldere vær i USA kan situasjonen fort snu.

 

Det er sluttet få laster for januar og aktiviteten ventes øke da befrakterne snart må komme ned fra gjerdet, skriver DnB Nor Markets i rapporten.

 

Meglerhuset har tro på et sterkt cruisemarked neste år, og de fallende oljeprisene er også en grunn til at RCCL innlemmes i porteføljen.

 

..og automater

For Tomras del er det avgjørelser i Tyskland og EU vedrørende pantesystem som drar. DnB venter at den reviderte panteloven vedtas i Bundesrat fredag, hvilket vil være en "trigger" for aksjen.

 

DnB Nor Markets' anbefalte portefølje består nå av;

 

Eltek

Frontline

Lerøy Seafood Group

Norske Skog

RCCL

Solstad Offshore

Tomra

Meglerhusets anbefalte portefølje steg 2,1 prosent i forrige uke, sammenlignet med en oppgang på 1,0 prosent for hovedindeksen.

 

Hittil i år har DnBs portefølje steget 89 prosent. Hovedindeksen har i samme periode lagt på seg 34,2 prosent.

 

Sakset fra dn.no

http://www.dn.no/forsiden/borsMarked/article394106.ece

Link to comment
Share on other sites

Frontline har falt nok

- Det er farlig å fange en kniv i fallet, men vi tror det er verdt et forsøk nå, sier analytiker i forbindelse med Frontline.

 

 

Artikkel av: Øystein Byberg (13.12.04 13:09)

 

 

Corporate Advice & Research' Frontline-case består etter OPECs møte. Ifølge CAR fremstår et reelt kutt i produksjonen midt i toppsesongen som lite sannsynlig. Man venter ingen vesentlig svekkelse av tank-ratene i første kvartal.

- Frontline ligger nå i bunnen av vårt trading-intervall 300- 350 kroner, og sentimentet har snudd fra super-bull inntil nylig, til å prise inn en langt større usikkerhet for 2005, skriver CAR.

 

- Tankflåten ventes å vokse seks prosent i 2005, det dobbelte av i år, og lavere rater enn i 2004 må påregnes, uten at det gjør prisingen av Frontline skremmende, mener analyseeslskapet.

 

- Jokerne i spillet om tankratene er været og veksten i Kina. Været overlater vi til andre å spå, men det er på nåværende tidspunkt ingenting som tyder på en "hard landing" i Kina. (..) Etter den voldsomme oppgangen i Frontline var en korreksjon ned uunngåelig, og det har vi sett til fulle. Det er farlig å fange en kniv i fallet, men vi tror det er verdt et forsøk nå. 2005 blir et langt bedre år enn pessimistene frykter, Frontline har falt nok - kjøp, konkluderer CAR

 

http://www.hegnar.no/hegnar/newsdet.asp?id...=168378&cat=116

Link to comment
Share on other sites

Fredriksen kjøper ytterligere et bulkskip

 

 

Mandag 13. desember 2004 kl. 15:11

Skrevet av: Arne Lunde - iMarkedet

 

 

John Fredriksens bulkskiprederi Golden Ocean fortsetter å bygge opp flåten på vei mot. Et tredje panamax bulkskip skal ha blitt kjøpt, og et fjerde kan være på vei.

 

I forrige ble det kjent at Frontlines nylig utskilte bulkskiprederi Golden Ocean hadde kjøpt to panamax-nybygg. Nå skal kjøpet av et tredje skip være i ferd med å bli sluttført.

 

Det melder TradeWinds.

 

Det skal være 2000-bygde Seafarer-2 på 75.000 dødvekttonn kontrollert av greske Thenamaris som nå er i ferd med å bli kjøp av Golden Ocean. Prisen antydes av skipsmeglere til å ligge på 42-42,5 millioner dollar.

 

Videre er det også snakk om at et fjerde panamax-skip bygget i 2002 skal være i siktene til Golden Ocean, men TradeWinds har ikke klart å identifisere hvilket skip det er snakk om.

 

Golden Ocean hadde før kjøpene en flåte bestående at to eide capesize-skip, samt en capesize som er leid inn på en lengre kontrakt.

 

Det har vært en målsetning for Frontline å bygge opp størrelse til Golden Ocean til omkring 500 millioner dollar, fra en totalkapital på drøye 70 millioner dollar i forbindelse med fisjonen i forrige uke. Det kan se ut til at arbeidet går raskt.

 

Golden Ocean-aksjen er ventet å bli tatt opp til notering førstkommende onsdag.

 

Vil du ha de kursdrivende nyhetene først?

Sjekk ut våre tjenester her!

 

http://www.imarkedet.no/index.php?object_i..._object_forside

Link to comment
Share on other sites

Det går mot tidenes utbyttefest i 4Q. Spekulasjonene rundt General Maritime transaksjonen er feid bort ved et pennestrøk. FRO vil gå idag, Shorterene må dekke seg inn. RALLY?

 

Frontline Ltd. (the `Company` or `Frontline`) (NYSE:FRO)

announces that it has today filed a Schedule 13 D with the

United States Securities and Exchange Commission reporting

that the Company as of December 3, 2004 had acquired more

than 5 % of the common stock of General Maritime

Corporation. Frontline at that time controlled 2,451,300

shares in General Maritime represented by direct share

holding and future contracts. Since December 3, 2004

Frontline has reduced its position in General Maritime to

less than 5 % ownership.

 

Frontline believes that a closer integration between

General Maritime and Frontline would be highly beneficial

for the shareholders of both companies. Such integration

could include several different forms from a full merger to

a marketing joint venture by which the companies pool

certain types of vessels. Frontline believes a combination

would lead to improved revenue through increased trading

flexibility, lower cost through economy of scale and other

operating benefits, as well as increased interest from the

Capital Markets.

 

On Friday December 3, 2004, officers of Frontline made

informal contact with General Maritime`s CEO in order to

advance these ideas and to arrange for a meeting where such

ideas could be discussed. The request for a meeting was

rejected.

 

Frontline has reason to believe that the concept of

integrating Frontline and General Maritime has support in

General Maritime`s shareholder base. Frontline also

believes integration of the two businesses would be

beneficial in the long term, however at this time it has no

specific plans to accomplish this.

 

The Board of Frontline would like to reaffirm to

Frontline`s shareholders that no transaction would be

considered without taking into account the fact that

Frontline historically, as well as of today, has a higher

operating margin than General Maritime.

 

The Board also wants to reaffirm to Frontline`s

shareholders that the dividend strategy the Company has

successfully followed during the last years is intact and

remains one the most important parts of the Company`s

commitment to shareholders. The investment in General

Maritime will have limited consequences for the Company`s

pay out ratio for the fourth quarter. These consequences

are likely to be more than offset through refinancing

benefits achieved through declaration and subsequent

refinancing of three of the Company`s German controlled KG

VLCCS.

 

The positive development in the freight market has

continued since the announcement of the third quarter

results and has given the Board increased confidence in the

fourth quarter results as well as the results for the first

part of 2005.

 

December 13, 2004

The Board of Directors

Frontline Ltd.

Hamilton, Bermuda

 

Questions should be directed to:

 

Contact: Tor Olav Troim: Director, Frontline Ltd

+44 77 34 97 65 75

 

http://www.newsweb.no/index.asp?languageID...004&ncat_id=114

Link to comment
Share on other sites

Sammendrag av dagens børsmelding (fra ST)

 

oddisen [968]

14.12.04 07:40

 

Etter at iMarkedet torsdag kunne melde at det amerikanske rederiet General Maritime (Genmar) hadde blitt kontaktet av John Fredriksens Frontline, har spekulasjonene herjet i markedet.

 

I dag kom den såkalte 13 D – filingen som Frontline er pålagt å gi til markedet dersom de kjøper 5 prosent eller mer i et amerikansk, børsnotert selskap.

 

Der bekrefter Frontline at de hadde sikret seg 5 prosent i General Maritime, men har nå solgt seg ned i rederiet.

 

I meldingen skriver Frontline at de tror en tett integrasjon mellom de to rederiene vil være til fordel for begge selskapenes eiere.

 

En integrasjon vil kunne inkludere både en full fusjon av de to selskapene eller markedsmessige joint ventures ved at selskapet sitter spesifikke fartøy i en pool.

 

- Frontline tror en kombinasjon vil lede til økte inntekter gjennom økt fleksibilitet, lavere kostnader gjennom stordriftsfordeler og andre operasjonelle fordeler, samt større interesse fra kapitalmarkedet, skriver selskapet i en melding.

 

Frontline skriver også at den 3.desember kontaktet Genmar for å presentere sine ideer, men ble avvist. Dette på trass til at Frontline antar at selskapets planer har støtte hos flere av General Marines aksjonærer.

 

Til sist prøver Frontline å berolige aksjonærer i selskapet med at ingen transaksjon vil bli gjennomført eller planlagt uten at det blir tatt med i beregningen at Frontlines historiske, samt nåværende, driftsmargin er høyere enn Genmars.

 

- Styret vil også bekrefte til Frontlines aksjonærer at utbyttestrategien har fulgt det siste årene er intakt og vil forbli en av de mest viktige delene av selskapets forpliktelse til sine aksjonærer. Investeringene i Genmar vil ha begrenset konsekvens på selskapets utbyttegrad for fjerdekvartal, skriver sleskapet i meldingen og skriver videre at refinansieringer vil gjøre opp for den investeringen som er gjort.

 

Frontline avslutter med at det har vært en positiv utvikling i tankmarkedet siden annonseringen av tredjekvartal, og dette har gitt styret en fornyet tillit til at fjerdekvartalet såvel som resultatet for første halvdel av 2005 vil bli godt.

Link to comment
Share on other sites

Minner om GF på fredag,

 

http://www.newsweb.no/index.asp?melding_ID=99775

 

Frontline Ltd. announces that its 2004 Annual General

Meeting wil be held on December 17, 2004. A copy of the

Notice of Annual General Meeting can be found on our

website at www.frontline.bm and at the above link.

 

 

Contact person:

 

Kate Blankenship +1 441 295 6935

Link to comment
Share on other sites

Dersom man skroller lenger ned i tråden vil man finne at dagens rater likevel er meget sterke iforhold til f.eks october/november.

 

 

En uke med store ratefall

 

 

Torsdag 16. desember 2004 kl. 09:31

Skrevet av: Arne Lunde - iMarkedet

 

 

Ratene i VLCC-markedet har de sist dagene vist dramtiske fall tross økt aktivtet. I Vest-Afrika har ratene falt med over 80.000 dollar dagen den siste uken.

 

Ifølge skipsmeglerhuset Fearnleys ukentlige markedsrapport ser det nå ut til at rederne har konkurrert i å dra markedet ned for VLCC'ene.

 

Dette skyldes stor tilgang på ledige skip de neste 30 dagene etter flere uker med lav aktivitet, samtidig som OPEC varsler kutt i produksjon og eksport. Det meldes nå om 52 ledige VLCC'er ventet i gulfen de neste 30 dagene, opp fra 45 for en uke siden.

 

Ratene fra den Arabiske Gul til Japan har falt fra worldscale 310 for en uke siden til ws 220 i går ettermiddag. På timecharterbasis gir det et fall på 70.000 dollar dagen til nivåer rundt 155.000 dollar dagen.

 

Ratene på den noe kortere distansen til Singapore er ned 70 punkter til ws 230. Vestover har raten kommet ned 40 punkter til ws 170 som tilsvarer omkring 145.000 dollar dagen.

 

Svtørst har fallet vært i Atlanterhavet som følge av flere uker med fallende suezmax-rater. VLCC'ene får nå ws 150 fra Vest-Afrika til US Gulf, et fall på 115 punkter. På t/c-basis har ratene dermed falt under 100.000 dollar dagen, mot 180.000 dollar dagen for en uke siden.

 

Suezmax-ratene har fortsatt den fallende trenden også den siste uken ifølge Fearnleys. Det sluttes nå på ws 180 fra Vest-Afrika til østkysten av USA, et fall på 90 punkter i løpet av uken. På timecharterbasis er ratene ned fra 90.000 dollar til nå 57.000 dollar dagen.

 

I det indre Middelhav er ratene ned 80 punkter til ws 160.

 

Det er håp om at utviklingen bremser opp etter en økning i lastenominasjoner de siste dagene.

 

Fakta:

 

Frontline/Ship Finance eier og/eller opererer en flåte på 40 VLCC'er, og 27 suezmax'er og suezmax kombinasjonsskip.

 

Nordic American Tanker Shipping eier fire suezmax'er som i hovedsak er sikret på lange kontrakter med profittdeling ved høye rater.

 

VLCC (Very Large Crude Carriers), råoljetankskip på mellom 220.000 og 310.000 dødvekttonn.

 

ULCC (Ultra Large Crude Carriers), råoljetankskip større enn 310.000 dødvekttonn.

 

Suezmax, råoljetankskip på mellom 120.000 og 150.000 dødvekttonn. De største råoljetankskipene som kan gå fullastet gjennom Suez-kanalen.

 

VLOO (Very Large Ore Oiler), skip på størrelse med en VLCC, men som kan ta enten olje eller malmlaster.

 

Tidscerteparti (timecharter, t/c) - frakten avtales som leie for skip med mannskap. Befrakteren bestemmer hvordan skipet skal benyttes. Befrakteren betaler de "reiseavhengige" utgiftene som bunkers, havne- og kanalutgifter, samt utgifter til lasting og lossing, mens mannskap, administrasjon etc. dekkes av reder.

 

Worldscale (WS) – Fraktesystemet Worldscale er en tabell som gir antall dollar per tonn olje for nesten enhver tenkelig reisekombinasjon. Fraktratene i tabellen - de såkalte flat-ratene - betegnes Worldscale 100 (W100).

 

Flat-raten er den raten per tonn som gir standardskipet (for tiden et skip på 75.000 dwt) en inntjening på USD 12.000 per dag på T/C-basis for den gitte reisen. Der flat-raten er USD 10,00 per metrisk tonn, vil ratenivået ved W50 bli 50 prosent av basisraten W100, altså USD 5,- per tonn. Flat-raten W100 skal altså være like lønnsom for "standardskipet", uansett hvilken av reisene i tabellen skipet sluttes for. Store tankskip trenger lavere W enn små for å tjene penger.

 

http://www.imarkedet.no/index.php?object_i..._object_forside

Link to comment
Share on other sites

Middle East VLCC rates take a dive.

 

16 December 2004

Lloyd's List

 

CHARTER rates for very large crude carriers operating out of the Middle East have fallen after the Organisation of Petroleum Exporting Countries promised to reduce the number of cargoes from January.

 

Tanker owners are feeling less confident about demand for their tankers in the first quarter of next year and have been forced to slash their prices. But owners of VLCCs continue to make strong profits in what can still be considered a high rate market.

 

Charter rates for VLCCs taking crude cargoes from the Arabian Gulf to the Far East have plunged more than W65 points to eight-week lows of around W225-W230, taking the shine off an otherwise amazing market.

 

These rates are still far higher than this time last year and still provide earnings, after deducting operating costs, of $160,000, according to data from Platou.

 

Several fixtures this week have been at rates higher than these low-end levels, with VLCCs heading to Korea and the Philippines still gaining rates of up to W250 and in some cases far more. PTT booked the Hyundai Sun (1998-built, 301,200 dwt) at a rate of W245 to take an Arabian Gulf cargo to Korea, said Platou in a daily report.

 

Shell booked two VLCCs, World-Wide Shipping’s Soro(1993-built, 299,700 dwt) at a rate of W255 to take Arabian Gulf cargo to the Far East, and Mercator’s 1993-built, 280,600 dwt Prem Putlito take a cargo to the Philippines at a rate of W300.

 

Charter rates for tankers taking Middle East crude to the US are down to five-week lows of W175, providing earnings of around $130,000 a day for owners, said brokers.

 

Fixture activity levels have been only moderate this week, with charterers covering early January loadings. Availability of VLCCs is therefore increasing, providing refiners with more options.

 

Some brokers have explained away the lack of urgency in the market as a combination of festive parties disrupting deals and charterers waiting to see whether rates will fall further.

 

“Charterers have the upper hand; they are not rushing to book tonnage for January,” said an Oslo-based broker.

Link to comment
Share on other sites

Ang siste dagers nedsalg fra CA.

Siden mandag 13 har CA nettosolgt 1453 000 aksjer

til en snittkurs på 306,62. Dagens negradering kan tyde på at de snart er gått tom.

RSI var helt nede på 20(laveste på 5 år!!)

Kraftig oversolgt!

 

 

---

 

Oslo (TDN Finans): Carnegie nedgraderer torsdag Frontline til

"underperform" fra "neutral".

 

Det får TDN Finans opplyst torsdag.

 

Nedgraderingen kommer etter at tankmarkedet, ifølge Carnegie, har passert

ratetoppen og det ventes at markedsdriverne vil snu til negative.

 

Blant annet vil Opec-kuttet bli implementert fra første januar og svekke

etterspørselen etter tonnasje, mens problemene i Mexicogulfen er over med

påfølgende økning av tilbudet i tankmarkedet

Link to comment
Share on other sites

Archived

This topic is now archived and is closed to further replies.


  • Lage deg en bruker i dag for alle funksjoner. Helt gratis!

    Logg inn eller lag deg en bruker

×
×
  • Create New...